¡Un firme reclamo federal que te vuela la cabeza! Salta exige que la licitación del Belgrano Cargas incluya sí o sí la salida ferroviaria a Chile y Bolivia

Hay obras de infraestructura cuya relevancia trasciende a las gestiones de turno, porque definen si el interior productivo se encamina al desarrollo o queda encadenado a fletes impagables durante el próximo medio siglo. En medio del proceso de Licitación Pública Nacional e Internacional para la privatización por 50 años de las líneas del Belgrano Cargas, el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, encendió las alarmas y lanzó un reclamo contundente en defensa de la producción norteña.

Sáenz cuestionó que decisiones vitales para la conectividad del NOA dependan exclusivamente de criterios tomados a la distancia y ratificó que las obras de los ramales C-14 y C-15 deben ser exigencias contractuales obligatorias para quienes ganen la concesión.

Los puntos clave de una batalla logística que deja a todos boquiabiertos:

• "No vamos a poner un peso de lo que no nos corresponde": Con esa definición, el mandatario provincial marcó la cancha al sostener que la inversión en infraestructura nacional es deber de la concesión, buscando fondos alternativos y garantías para la operatividad sin ceder la soberanía logística salteña.

• Conexión estratégica con el Pacífico (Ramal C-14): Casi 500 km que unen Salta con el paso Socompa (Chile), clave para que el litio, el cobre y la producción agropecuaria lleguen a los puertos del Pacífico sin tener que recorrer miles de kilómetros hasta el Atlántico.

• Apertura a Bolivia y Perú (Ramal C-15): 334 km de vía entre Pichanal y Salvador Mazza (frontera con Yacuiba). Un eje estratégico para el comercio exterior agroindustrial con los países vecinos.

• Frente unido con las cámaras empresarias: El planteo cuenta con el respaldo irrestricto de entidades productivas, mineras y agrícolas locales, que advierten que la falta de trenes adecuados encarece la logística de la región hasta en un 40%.

• Sin margen para esperar 50 años: "No podemos seguir dependiendo de gente de afuera para decidir nuestro destino", enfatizó Sáenz, marcando la necesidad de que los pliegos aseguren la operatividad integral de todo el tendido férreo en el NOA.

Una demostración rotunda de cómo el transporte ferroviario de cargas es la arteria vital para garantizar la competitividad, la industrialización regional y las exportaciones del campo y la minería argentina.

¿Te imaginabas la diferencia que haría para los productores del Norte salir directo a los puertos de Chile y Bolivia por ferrocarril? ¿Qué opinás sobre el rol de las obras ferroviarias en las concesiones privadas?

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