¿Beneficios o espejismo? El polémico cupo de 10.000 autos de EE. UU. que "ningunea" a las pick-ups nacionales

El nuevo esquema comercial del gobierno de Javier Milei ha encendido las alarmas y las expectativas por igual. La promesa suena tentadora: poder importar vehículos fabricados en Estados Unidos sin pagar el pesado arancel del 35% por ser extrazona. Pero, ¡cuidado! Cuando empezamos a leer la letra chica, el entusiasmo choca de frente con la realidad.

Un cupo que sabe a poco 

Primero, hablemos de cantidad. El régimen habilita apenas 10.000 unidades anuales. En un mercado que proyecta cientos de miles de patentamientos, este número representa un famélico 1,7%. ¿Realmente va a bajar los precios o es solo un "gustito" para un grupo selecto? La polémica está servida: mientras los híbridos tienen un cupo de 50.000, los "yankees" entran por una puerta muy estrecha.

El "filtro" técnico: Bienvenidos los gigantes, afuera las medianas

 

Aquí es donde el campo argentino tiene que prestar atención. Las condiciones técnicas son tan específicas que parecen diseñadas para un solo tipo de vehículo: las Full-Size. Al exigir más de 5,5 metros de largo y 2 de ancho para los diésel, el gobierno le cierra la puerta en la cara a las reinas del campo argentino: las pick-ups medianas (Hilux, Ranger, Amarok).

¿A quién beneficia? 

Este acuerdo no viene a competir con la producción de Pacheco o Zárate; viene a abrirle el camino a las bestias como la RAM 1500, Ford F-150 o Chevrolet Silverado. Es una vía libre para las chatas de gran cilindrada que hoy son casi un lujo.

¿Es un avance hacia el libre comercio o un parche que no mueve la aguja del productor promedio? La discusión recién empieza.